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C'est l'une des unités d'élite les plus prestigieuses de l'armée française : les Commandos Montagne. Ils sont à peine deux-cents en France. Envoyés partout dans le monde pour les missions les plus délicates, surtout en milieu extrême, leur résistance et leur maitrise de la haute montagne leur permettent d'accomplir des interventions de haute voltige : franchissement vertigineux en falaise, sauvetage en crevasse, saut en parapente ou aéro-cordage dans n'importe quelle situation. Exceptionnellement, et pour la première fois, nos caméras ont pu accompagner ces soldats d'élite au Mali, au cœur de l'opération Barkhane, dans leur traque contre les djihadistes. À 28 ans, le capitaine P.H. dirige quarante commandos montagne surentrainés. En alerte 24 heures sur 24, ces hommes sont prêts à affronter un ennemi quasi insaisissable dans le désert et qui se déplace vite et qui n'a pas peur de mourir. De jour comme de nuit, nous avons suivi ces petites équipes autonomes et mobiles, capables de fondre en quelques minutes sur les groupes armés terroristes. Appuyés par les hélicoptères Tigre et des drones, l'unité de P.H. intervient en plein désert, loin de ses bases. Interception de pick-ups, traque de poseurs d'IED (engins explosifs) ou recherche de caches d'armes, les commandos montagne sont envoyés en première ligne quand il faut frapper vite et fort. Ces missions à haut risque laissent parfois des séquelles. Après six séjours au Mali, Steve a plusieurs fois échappé à la mort. Père de trois enfants, ce commando parle du danger et du lien de fraternité qui le relie à son groupe. Pour rejoindre cette unité d'élite, la sélection est impitoyable. Cela commence par le stage de survie, filmé pour la première fois par des caméras de télévision. Manuel, 33 ans, enseigne à ses équipiers comment survivre à une avalanche, une tempête de neige, une chute dans un lac gelé, le tout sous des températures négatives, jusqu'à - 40°. Quatre jours d'affilés, les candidats sont privés de sommeil. Ils enchainent les marches d'infiltration de nuit, les franchissements de barres rocheuses ou les combats de boxe. Seulement quinze soldats par an (déjà formés préalablement pendant plusieurs années aux techniques de combat) réussissent à obtenir le brevet Commando Montagne. Des Alpes au Sahel, immersion avec les prestigieux soldats de la Brigade d'Infanterie de Montagne.

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Une vague de spiritualité sans précédent se répand aujourd'hui aux États-Unis. Près de cinq millions d'Américains sont adeptes du New Age, un courant spirituel qui puise ses références dans les philosophies orientales et hindouistes, les rites des peuples primitifs et les techniques de développement personnel. Dans une Amérique en quête de sens, les gourous, guérisseurs, chamanes et autres sorciers modernes sont devenus les nouveaux maîtres à penser. Festivals, séminaires, retraites ésotériques et stages de détoxification à base de potions magiques douteuses se multiplient. Et le New Age, pour beaucoup, est le seul moyen d'atteindre la plénitude et le bonheur absolu. Nous avons suivi Leah, une jeune chamane qui organise des cercles de femmes et se rend tous les ans au festival transformationnel « Beloved ». Les milliers de participants y vivent des expériences proches de l'extase collective. Unicole, elle, se dit persuadée d'avoir été envoyée par des extraterrestres pour fonder une nouvelle religion. Elle s'appuie sur les réseaux sociaux pour la propager. Pour ça, elle ne recule devant aucune excentricité. Le New Age se développe dans toutes les classes sociales, y compris chez les célébrités. Entre coach de bien-être et escroc patenté, la frontière est poreuse. Les arnaques sont courantes et certaines pratiques peuvent être dangereuses, voire mortelles. Emprise, racket, abus sexuels, incitation au suicide... des gourous se transforment ainsi en leaders de sectes. Nous avons suivi le come-back sur scène de James Arthur Ray, un ancien gourou star, condamné il y a 10 ans pour avoir laissé mourir trois de ses adeptes lors d'une épreuve physique qu'il leur avait imposée. L'homme fait son retour sur scène à Las Vegas. Nous sommes aussi partis sur les traces de la secte Nxium, dont le leader faisait marquer ses initiales au fer rouge sur le corps de ses fidèles. Il est aujourd'hui poursuivi pour racket et viol.

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C'est l'une des communautés les plus mystérieuse de la planète : les Mennonites. Cultivateurs, les Mennonites fuient le monde moderne, ses tentations, et fondent des colonies dans les endroits les plus reculés d'Amérique du Sud. Ils créent de leurs propres mains des villages entiers et vivent entre eux, refusant catégoriquement de se mélanger aux populations locales. Ce ne sont pas des Indiens ou des descendants des Mayas, mais des Blancs aux yeux bleus et aux cheveux blonds venus de Hollande. Les Mennonites vivent comme au XVIe siècle, en totale autarcie : ils n'ont pas l'électricité, pas de téléphone et se déplacent en carriole à cheval. Une existence austère où seule compte la parole du Seigneur et surtout celle du fondateur de leur mouvement : Menno Simons, décédé en 1561 ! Exceptionnellement, nous avons été autorisés à partager la vie et l'intimité de ces étranges Mennonites, à Barton Creek ; une colonie ultra conservatrice, au cœur du Belize, petit état tropical, situé entre le Mexique et le Guatemala. Ici, certaines de ces familles, à la recherche d'une vie encore plus extrême, se préparent au grand voyage. Elles ont décidé de fonder une nouvelle colonie mennonite au fin fond du Pérou, en pleine jungle amazonienne. Nous avons pu les accompagner jusqu'à leur destination finale. À quoi ressemble le quotidien hors norme de cette communauté qui a tiré un trait sur la civilisation et le progrès scientifique ? Comment les Mennonites, anciennes et même jeunes générations, font-ils pour maintenir leur mode de vie ancestral ? Une immersion hors du temps dans l'une des plus mystérieuses communautés de la planète.

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Pour protéger les ambassades et le personnel diplomatique dans les zones à risques ou les pays en guerre, la France s'appuie sur une centaine de gendarmes d'élite, les TEASS : les Techniciens en Escorte d'Autorités et Sécurisation de Sites. À Bagdad (Irak), Mathias et ses collègues gardes du corps de la République (TEASS) gèrent chaque déplacement de l'ambassadeur dans un contexte où le risque terroriste est permanent. Pour la première fois depuis six ans, l'ambassadeur Bruno Aubert rencontre une personnalité irakienne en « milieu ouvert » (un café du centre-ville). Les gendarmes doivent avoir des yeux partout car les diplomates sont des cibles de choix pour les terroristes. Le convoi peut être attaqué et un individu armé risque de surgir à tout instant. De son côté, le Venezuela traverse une crise économique et politique majeure. Les émeutes et manifestations violentes ont mis le pays au bord du chaos. À Caracas, Romain Nadal, l'ambassadeur de France, s'apprête à recevoir le principal opposant politique du Président en place. Juan Guaido est une cible pour les partisans du régime. Il s'est auto-proclamé président -sa légitimité a été reconnue par de nombreux pays - et il dénonce la corruption du régime en place. L'ambassadeur de France va l'accueillir comme un vrai chef d'État au sein de la résidence diplomatique. Les gendarmes d'élite sont en état d'alerte maximale. Ils doivent pouvoir faire face à toute attaque. Mais avant d'intégrer le corps d'élite des TEASS, ces gendarmes affrontent une sélection et une formation éprouvantes. Nous avons suivi ce stage de six semaines, encadré par les instructeurs du GIGN. Saut dans le vide, nage en eau glacée et épreuves de résistance au stress : les treize candidats présélectionnés sont obligés de faire preuve d'un moral et d'un physique à toute épreuve s'ils veulent aller au bout. Malgré la détermination et les capacités des candidats, moins d'un sur deux y parviendra.

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L'été, dans les stations balnéaires, les gendarmes sont en première ligne pour assurer la sécurité des vacanciers. Lutte contre la délinquance, accidents de la circulation, cambriolage, bagarres, alcoolémie… Sur les plages, dans les rues commerçantes ou sur les routes des vacances, ils ont l'œil partout. Mais en période de forte affluence, les gendarmes titulaires ne sont pas en effectif suffisant et ont besoin de renfort. Ils font alors appel aux réservistes. En 2017, près de 30 000 réservistes de la gendarmerie nationale ont contribué à assurer notre sécurité. Ils ont un métier, une famille, des responsabilités. Plusieurs fois par an, ils plaquent tout pour rejoindre une brigade, un peloton ou une unité maritime. Même uniforme, même arme et mêmes activités que les gendarmes professionnels : contrôles, maintien de l'ordre, surveillance, prévention. Pendant tout l'été, nous avons suivi les gendarmes titulaires et les réservistes dans le Var et l'Hérault, deux départements très fréquentés par les vacanciers. À vingt ans, Tony est boucher près de Saint-Tropez (Var). Cet été, il troque son tablier blanc contre l'uniforme bleu de gendarme. Pour sa première mission en tant que réserviste, il est confronté à un feu de forêt spectaculaire qui menace de détruire de nombreuses habitations. À quarante ans, Patrick est directeur d'une entreprise de maçonnerie. Il gère une dizaine de salariés à Ramatuelle, dans le Var. Depuis quatorze ans, il est aussi réserviste. Très impliqué, il y consacre quatre-vingts jours par an, contre trente en moyenne pour ses collègues. Cet été, il est appelé à intervenir sur des affaires étonnantes, notamment la traque d'un homme nu qui sème la pagaille sur la plage de Pampelonne. Dans la réserve, les femmes sont encore rares. Elles ne sont que 21%. Parmi elle, Myriam Gonzales, réserviste près de Béziers (Hérault). Il y a cinq ans, cette conductrice de taxi pesait cent-trente kilos et fumait deux paquets de cigarettes par jour. Mais par passion pour la gendarmerie, elle s'est imposée un nouveau mode de vie et est aujourd'hui l'une des plus respectées de sa brigade. Immersion avec ces gendarmes volontaires, héros discrets et indispensables de notre été.

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Longtemps considéré comme le meilleur du monde, le réseau routier français se dégrade à une vitesse vertigineuse : premier en 2011, seulement septième en 2019 selon le Forum Économique Mondial. En cause, des routes nationales, départementales et communales de plus en plus mal entretenues. Certaines sont même laissées à l'abandon. Selon un audit du gouvernement en 2018, la moitié du réseau routier national devrait être rénové. Pourquoi nos routes sont-elles dans un tel état ? Que font l'État et les municipalités ? Et surtout, quels sont les dangers pour les automobilistes français ? Nids de poule, accotements effrités, chaussées trop étroites ou mal éclairées, aujourd'hui nos routes peuvent se transformer en pièges. Et des pièges parfois mortels. Pour éviter de nouveaux drames, des associations se mobilisent partout en France, en organisant des actions coups de poing dans les grandes villes. Elles interpellent les élus pour les mettre face à leurs responsabilités. En France, toutes les communes sont frappées par la baisse des dotations de l'État. Des aides qui alimentent le budget des collectivités et permettent d'entretenir les routes. Un problème qui frappe principalement le milieu rural. En Charente-Maritime, l'entretien des voiries est un casse-tête pour de nombreux maires. Avec seulement 1 500 euros de budget annuel pour leurs routes, certains ne peuvent rénover que quelques centaines de mètres. Impossible alors de garantir la sécurité des automobilistes locaux. Par manque d'argent et d'investissements, même nos routes nationales sont devenues dangereuses. Dans l'Allier et la Saône-et-Loire, la RCEA en est l'exemple le plus tragique. Cette nationale est une longue ligne droite empruntée par 15 000 véhicules par jour. Une circulation dense, sur deux voies, sans aucune séparation centrale. Les collisions frontales y sont fréquentes et dramatiques. Ces dix dernières années, 130 personnes y ont perdu la vie. Construite dans les années 70, cette nationale devait à l'origine comporter quatre voies, avec un terre-plein central. Mais pour faire des économies, l'État n'a construit qu'un seul côté de la route ! Pour les chauffeurs routiers, la RCEA est la « Route de la Mort ». Elle est surveillée en permanence par la brigade motorisée de la gendarmerie d'Yzeure (Allier), qui traque sans relâche les chauffards et connaissent toutes les zones dangereuses.

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C'est l'examen le plus passé en France. Chaque année, un million et demi de candidats tentent leur chance. Seul un sur deux l'obtient. Le permis de conduire français est en effet l'un des plus difficiles au monde mais aussi l'un des plus coûteux : 1 800 euros en moyenne. Conséquence, les fraudes sont en pleine explosion, à commencer par l'obtention illégale du Code la route. Depuis la privatisation des centres d'examen en 2016, acheter l'épreuve théorique du permis est beaucoup plus facile qu'avant. À tel point que les équipes d'Enquête Exclusive ont pu prouver que même une jeune femme malvoyante peut passer avec succès l'épreuve du code de la route ! Plus inquiétant encore, notre enquête révèle - preuves à l'appui - que l'on peut décrocher son examen pratique de la conduite sans jamais avoir pris la moindre leçon. Et cela avec la complicité d'auto-écoles peu scrupuleuses et d'inspecteurs du permis de conduire corrompus, pourtant employés du Ministère de l'Intérieur. En France, il suffit donc de payer pour obtenir son permis. Un permis authentique, totalement indétectable et valable à vie. Mais toutes ces combines ont un coût : à partir de 1 200 euros pour le code, jusqu'à 5 000 euros pour la conduite. D'autres préfèrent le passer dans un pays où les épreuves sont beaucoup plus faciles et dix fois moins chères, comme en Côte d'Ivoire où nos équipes ont enquêté. Rien de plus facile de le faire transformer ensuite en permis français à son retour en France. D'autres font carrément le choix de rouler sans permis. Aujourd'hui, ils sont plus de 600 000 en France et causent trois fois plus d'accidents mortels que les automobilistes en règle. La Police et la Gendarmerie leur livrent une guerre sans merci mais les conducteurs sans permis sont désormais prêts à tout, quitte à se lancer dans des course-poursuites extrêmement risquées.

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Ils ont envahi les villes de France ! Depuis la rentrée, les ventes des deux roues motorisées ont explosé (+14% pour le seul mois de septembre). Avec le boom des livreurs de repas à domicile, l'arrivée des scooters en libre-service et un trafic automobile au bord de l'asphyxie, ils sont désormais plus de 100 000 à circuler, rien que dans les rues de Paris. Sur deux, trois ou même une roue (les gyropodes), tous les moyens sont bons pour se faufiler dans les bouchons, quitte à ne pas respecter le code de la route : des feux brûlés, des sens interdits ignorés, des pistes cyclables qui deviennent des « autoroutes » à scooters. De plus en plus de conducteurs empruntent même les trottoirs. Ces incivilités se multiplient et elles sont quotidiennes. Dans cette jungle urbaine s'ajoutent désormais les cyclistes, pas toujours très disciplinés, qui bénéficiaient jusque-là d'une certaine tolérance de la part des forces de l'ordre. Et ces derniers mois est apparu le phénomène de la trottinette électrique. Légère, maniable mais sans protection, elle se déplace sur la chaussée comme sur les trottoirs. Certaines peuvent rouler jusqu'à 40 km/h, voire beaucoup plus. Les accidents se multiplient, notamment avec les piétons. Et en cas de sinistre, la plupart de leurs utilisateurs ne sont pas couverts par les assurances. Face à cette soudaine anarchie, la police est dépassée. Certains de ces nouveaux véhicules, comme les trottinettes et les gyropodes, naviguent en plein flou juridique. Résultat, ils échappent à tout contrôle et toute répression, même si quelques mairies ont décidé de créer des brigades spéciales pour verbaliser ces nouveaux « fous » des deux roues. Et une nouvelle loi encadrant ces nouvelles pratiques est attendue début 2019. En attendant, de nombreux citoyens décident de se rendre justice eux-mêmes. Sur le bitume, la tension est montée d'un cran et les altercations filmées se multiplient. Motos, scooters, vélos, trottinettes, ce documentaire est une plongée dans la jungle urbaine !